宝马/大众也是拼了，要狂推这么多省油新车！

1、如果大家有过长跑或者马拉松的经历，就会知道跑在第一位置的人，往往也是压力最大的。所以同样的道理，在汽车市场里的大众，看起来风光无限，但绝对也是最有紧迫感的车企。从具体的时间节点来看，2015年的“排放门”，对于大众来说，不仅是一次伤筋动骨的打击，更是大众全面电气化的直接助因。

2、MEB 全称为 Modular Electrification Toolkit（模块化电动工具）的德语缩写，简单理解就是多款纯电动车型使用同样的零部件进行规模化生产，MEB平台纯为大众纯电动车打造。相比原来MQB平台，基于MEB平台打造的车型，续航更大，MEB 平台除了满足续航需求，对于智能化改造也预留了空间。

3、虽然说同大众一样，丰田的电气化进程也有全世界各国几乎一致的减排标准下的被动之举，但说实话，这个原因不是最重要的原因，最重要的是丰田自己觉得要加快进程了。之所以说丰田并不是被迫转向电气化是有原因的：丰田早在70年代便开始研究电动汽车和混合动力车。但丰田直到去年才开始宣布加速发展纯电动车型，同时将之前的目标在2030年HEV/PHEV达到450万辆，EV/FCEV达到100万辆以上，提前到2025年之前。

4、纵观丰田的产品线，我们会发现几乎所有重要的车型，丰田都同时推出燃油版和混动版，比如卡罗拉、RAV4等等热销的车型均有燃油和混动版车型，这些都是丰田现在过渡阶段的重要车型。更重要的是在混电领域，丰田带来的技术壁垒，让丰田几乎成为寡头一样的存在。丰田从来没有像其他车企一样，将所有的宝都压在纯电车型上，例如丰田几年前推出的氢能源车型Mirai。这固然有技术方面的考虑，但根源更多是在理念上。

5、日内瓦车展发布的当天，在各家都纷纷推出自己的新车型时，宝马悄悄地发布自己全新的第六代LOGO，作为中国最大的豪华品牌之一，此次换标的意义显然非同寻常，这昭示着宝马走向电气化的决心。

6、作为最资格最老的汽车企业，桡暾瑟丁宝马对于石油资源匮乏的担忧其实很早。早在1972年，宝马就曾经推出过一台纯电宝马1602e，不过这台续航只有60公里的车型，显然是绣诅收蟮无法量产的，当时也仅作为奥运专用车。时过境迁，经过几十年的发展，宝马已然成为世界上最大的几家车企之一，同时品牌的溢价同样非常高。因此在高位，谋其政，宝马的电动化自然也从未落后。宝马表示，要在2023年前实现25款新能源车布局，其中纯电动车型接近一半。不过就当下的中国市场来看，燃油车的市场基础需要给予宝马一定的支持。