最强变速箱真的是按挡位数来衡量的吗

1、直至今时，放眼国产品牌车企，大部分车企大都折戟于变速箱领域，依然还有很多国产汽车品牌在变速箱领域至今未有突破，到现在还在采购其他专业变速箱厂的产品，像采埃孚，爱信，邦奇，格特拉克，博格华纳等专业变速箱厂。

2、国内早期车企一直忍受着三菱的“残害”。早期国内车企并没有自主研发发动机与变速箱的能力，只能是外购，一直用着“老掉牙”的三菱发动机+4AT的动力组合，吉利，比亚迪，长城等车企都是靠着这套动力起家的。

3、而沈阳航天三菱生产的三菱发动机，早已是十几年前的三菱淘汰的技术，还有那套4AT变速箱。该动力组合缺点就是油耗高，技术落后。可见，变速箱对于一个车企的重要性。而中国汽车产业目前最大的短板依然是在发动机和变速箱领域近段时间，广汽与爱信合资企业被曝光撤资事件，在生产进程方面几乎停滞。当初信誓旦旦投入重金合资生产爱信6AT产品，为何到现在却是落得一拍两散的下场。

4、其中主要的原因是国产汽车品牌逐渐摆脱了外购的束龚汇骜攀缚。一方面是自家与其他变速箱厂合资生产来供应自家的产品。国产汽车品牌也似乎找到了更加廉价和更先进的变速箱技术来进行升级，其中个中缘由主要是第三方供应商抢占中国市场，向国内自主汽车厂商伸出了橄榄枝。国内自主品牌的8AT和7AT变速箱技术大部分来自于格特拉克和博格华纳这两家。市场规则的改变使得稍微落后的爱信6AT备受打击，需求量也大幅下降。

5、爱信呖分甾胗8AT变速箱凭借可承受扭矩大，动力输出平顺，耐用性好等优点成为了众多车企的配套首选，像丰田兰德酷路泽，凯美瑞以及宝马一些车型都搭载了爱信8AT变速箱，而爱信是丰田汽车全资控股企业，所以，爱信自动变速箱能够成为世界顶级的变速箱公司是有原因的。爱信在技术和适应性方面比起ZF的8AT变速箱，齿比范围更小，动力输出更加平顺，适应的车辆平台更广，而ZF的8AT大部分只能适合纵置发动机，在养护方面也是娇气得很，并且整件装备费用高得很，也只有宝马，路虎等豪华品牌使用，彻底沦为一种“奢侈品”。

6、娇贵的属性和昂贵的配件价格，使得大部分的汽车厂商望而却步，再加上适用性的局限，很多豪华品牌转而采用爱信的变速箱，像沃尔沃品牌，凯迪拉克品牌也大量采用爱信变速箱，连宝马都转而采用爱信的变速箱。装配爱信变速箱已经成为了一辆车的技术亮点，已经成为销量好坏的体现。早期卡罗拉和凯美瑞大量采用爱信6AT变速箱，其平顺，耐用性好等优点被国内消费者熟知，“爱信大法好”的品牌印象深入人心。

7、国产品牌也有搭载爱信8AT的产品，但只是少数！长安CS75 PLUS，长安CS85，吉利星越和领克03等注重运动性和品牌高级感的国产高端产品都大量采用爱信8AT产品，甚至是不惜下血本，“硬着头皮”跟爱信要。

8、本人有幸驾驶过搭载爱信8AT的长安CS75 PLUS，其驾驶品质让人印象深刻，暂且不说动力输出性能怎么样，仅仅凭变速箱反应速度就足够让其折服。长安对AT变速箱调校有深厚的基础和经验，毕竟长安是爱信的忠实粉丝，从最初的4AT一直用到了现在的8AT。