汽轮机系统中错油门的原理和结构

1、错油门通过连接体与油缸连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有 O 形密封圈，连接体有铸造和锻件加工两种。

2、油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有 O 形密封圈，它们由 4 只长螺栓组装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯的专用活塞环。活塞动作时，在接近上死点处有～10mm 的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。在油缸活塞杆上端有拉杆和杆端关节关节轴承，通过使油缸与调节汽阀杠杆相连。

3、错油门的结构一般为：饷掘迹棂套筒装在错油门壳体中，其中上套筒及下套筒与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒在装配C 二次油P 动力油 T 回油 ，错油门套筒爵奏笆棚与壳体中的腔室构成 5 档功用不同的油路，可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体和转动盘的组合件，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与此同时，随着活塞下行，通过反馈板，弯角杠杆，反馈杠杆等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。