为什么专车B2C模式优于C2C

1、神州专车以“BeatU，我怕黑专车”为主题，发布系列海报组图炮轰Uber，宣称“我们永远做最极致、最安全的用户体验”，“乌伯，请停下你的黑专车！”此举引发网友质疑不正当竞争。

2、　　“当时压力很大，一堆人打电话安慰我。”陆正耀笑说，对于管理团队有魄力做出这样的营销活动，是赞赏的。“新的玩法我支持，因为效果非常好，最起码传递了强信息——专业车辆、专业司机，有骂我们没底线的，骂过后觉得安全还是挺重要的。

3、“专车应该是为公共交通体系提供差异化服务，作为公共出行的补充，不是替代出租车不是为了推翻谁。”陆正耀表示，神州追求的是车型、价格、貅冥尜坼服务客户、消费场景的差异化。“一开始就考虑哪些东西不能动，哪些是能动的，然后车型、招聘、监管、定价等全部基于此来制定。”

4、　　例如，神州专车的司机招聘环节相当严格，每辆车都有固定系统，对司机行为进行管控。截至目前，面试录取率是8:1，总共面试了30几万司机，留下来4万；4万多名司机均按照政府要求劳务关系标准。

5、　　陆正耀不讳言B2C之“重”，“C2C连人带车一起进来，运营比较轻，B2C人和车都是固定的成本，舛匀砖察属于重运营”，他同时表示，“C2C通过补贴上量，比较快，B2C在供给前期阶段是比较困难的，但我们已经过了这个点了。”目前，神州专车日单量30万单。

6、　　根据国际咨询公司罗兰贝格数据，截至今年8月，在中高端专车市场神州专车和滴滴分庭抗礼：滴滴的日均订单量约为26万单，占据53%的市场份额；神州专车为20.5万单，份额为42%。

7、陆正耀一再表现出对B2C模式的信心，认为唯有如此，才能提供更安全、更标准化的保障。“司机既然是我的员工，规定上班必须上班，规定接单必须接单。不会出现补贴少就不干了的情况。”

8、　　不过他也表示，若政府对C2C的态度彻底放开，不排除会建立“不收钱的平台”，挑战竞争对手现在采用的分成模式。