地铁车站明挖顺作法和盖挖逆作法的区别

1、先阐述基本概念的区别：顺作法：从上往下开挖土方，开挖到位后，从下往上施工站房结构。逆作法：从上往下开挖土方，开挖一层后立即施工站房结构，也就是说，主体结构也从上往下施工。

2、顺作法施工工艺流程：1、交通疏解、打围——管线改迁、场地平整、平面布置——围护结构施工（此部分是土方梯瓣氨割开挖前的前置工作，无论顺作逆作都是此工艺）2、表层土方开挖——施工首道支撑——分层分段开挖土方、随挖随撑（土方开挖、支撑架设、模筑或喷锚同步进行）——开挖至基底（注意基底20~30cm要求人工整平）——施工综合接地（至此土方开挖完成，需注意的是实际施工的时候，由于土方是分层分段开挖的，土方开挖和结构施工往往可以形成一定程度的流水施工，也即存在同步施工的时间段）3、施工垫层、底板防水层、防水保护层、底板——拆除最后一道支撑（部分深基坑设计要求进行换撑施工，具体以后再作详述）——架体模板支设，施工侧墙、框架柱、最后一层中板——重复上述工艺，拆除倒数第二道支撑，进行相应层侧墙、柱、中板施工，直至顶板完成封顶。（本质上和房建施工相类似只是多了一道拆撑、换撑工序。实际施工车站主体需要成流水施工的）

3、逆作法施工工艺浯裁佻辞流程：1、交通疏解、打围——管线改迁、场地平整、平面布置——围护结构、格构柱（临时立柱）、降水井施工（基本同顺作法一样）2、表土开挖施工第一道支撑——梯瓣氨割开挖基坑至顶板设计标高，施作顶板结构——顶板上铺设防水、拆撑、管线迁回、覆土回填（留设出土孔）——顶板可恢复交通——继续开挖下层土体至站厅层底面，施工负一层侧墙防水、侧墙以及站厅层底板——继续向下开挖施工设备层侧墙防水、侧墙、底板——向下开挖架设至第二道撑以下，施工负三层侧墙，架设二道撑——开挖至底板底，施工侧墙防水、侧墙、接地网、底板垫层、防水层、底板结构——拆除第二道支撑（由于采用盖挖法多为交通繁重地段，顶板施工常常采用半幅倒边施工以缓解交通压力）

4、两种工艺的适用范围：明挖顺作法：使用最为普遍，最为经济，是地铁车站施工的首选方式。盖挖逆作法：一种情况是顶板覆土较浅又交通繁重，需尽快恢复交通；另一种情况是该车站离周边建构筑物很近，为了减少基坑开挖对周边建构筑物的影响，都可以采用此工艺。

5、两种工艺的主要特点和施工重难点明挖顺作法：优势很明显，作业面多，进度易保证，质量易保证，造价低等。顺作法施工最重要的是确保土方开挖的进度，因为土方开挖受地质、气候、政策影响较大，同时也制约着结构施工的开展，作为施工单位一定要做好前期策划。盖挖逆作法：优点就是能解决上述适用范围的困难，同时能节约部分支架，缺点是进度慢，出土难，工工期长，形成流水困难，造价高等。施工中最难解决的就是施工缝的防水问题。常见解决方法有留设假牛腿，注浆填充，后浇填充等方法。另外，所有板都采用土模适用，土模的质量需重视。