路虎极光五门耀致版

把概念照进现实 评测锭缠愁颊路虎极光五门耀致版

2012款 揽胜极光 2.0T 5门耀致版实测数据加速时间(0-100km/h)7.6秒油耗(100km)9.5升180米绕桩速度61.71公里/小时制动距离(100-0km/h)37.95米噪音车内怠速：37.8分贝 40km/h等速：48.3分贝 60km/h等速：- 80km/h等速：55.6分贝 100km/h等速：- 120km/h等速：62.3分贝

2014款路虎揽胜极光（以下简称极光）其实是在去年11月份广州车展上悄然上市的，五门版的三款车型——耀真、耀享、耀动分别为52.8万、57.8万、62.8万。另外还有只发售500台的限量版，价格66.6万元。

新款极光在外观内饰方面几乎没有改变，只是在色彩搭配上带来更多选择，车型配置也更合理。新车最主要的提升是更换了9挡自动变速器，并且通过优化四驱系统，使车子拥有更好的动力操控及油耗表现。揽胜极光一直被认为是外观控，但作为路虎车型，它也有着同级一流的越野性能。这是款长着女神模样，也有着女汉子般坚韧的车。

内饰：配置安排更合理 提供多种色彩材料搭配供选择

新款极光内饰造型不变，但提供多种内饰色彩以及材料搭配组合，除了常见的深浅内饰外，还有红黑、白灰、咖啡色等更多个性化装扮。车子在配置上也更加用心，标配的8英寸触摸屏、多种颜色车内氛围灯等，都让新极光更有吸引力。

空间：乘坐储物空间足够 表现类似奥迪Q5

路虎揽胜极光外观看起来给人感觉比较小，但其实它的内部空间足够日常之用。从实际体验看，身高1.83米的模特，后排头腿部都有超过一拳的空间。这种表现和奥迪Q5很相似，在同级别中算不错了。

从“神坛”走下来的车型固然惊艳，但为了给外形设计让步，也会牺牲一些其他因素，例如上面说到的空间，而视野也是个问题。因为极光的侧面车窗较小，所以坐在车里你并不会觉得有很好的视线，即便外后视镜的尺寸较大，依然不能避免较大的盲区。好在A柱的视线还是比较好的，在转弯时的盲区并不大。

极光的头灯非常纤细，但在现代照明技术的帮助下（例如氙气头灯配合透镜），这并不会影响它的灯光效果，更多的表现我们还是看下面的图片吧，可以说无论是近光还是远光都非常出色。而日间行车灯及LED尾灯的应用，绝对可以让它成为大街上最炫目的一个。

极光使用一台2.0升涡轮增压发动机，和致胜GTDi240使用的发动机相同，采用缸内直喷技术，应该说是目前的主流排量+主流科技了，其最大功率177kW，最大扭矩340N.m。相比Q5的2.0T以及宝马X1的2.0T发动机，其数据表现介于中间，但相比最“凶猛”的X1 xDrive28i上使用的高增压版发动机，相差甚微。

上面提到了虽说极光和神行者2来自相同平台，但极光的底盘使用了大量的铝合金件及底盘加强件，除此之外，极光还使用了MagneRide减震系统，这也是神行者2所没有的，避震器中的金属微粒会在电磁的作用下，调整阻尼的软硬，而这个频率是每秒钟1000次

既然极光属于路虎揽胜系列下面的车型，那肯定要有豪华的配置和舒适的驾驶环境，配置我们会在下面再详细介绍，这里先和大家说说驾驶环境。首先你最初步的感觉就是非常安静，只要你不疯狂的大脚油门，噪声是不会轻易溜进车内的。怠速时37.8分贝的数据表现足以说明。

相信对于大多数购买路虎的消费者来说，并不会太在意极光的油耗，但极光并没有延续神行者2上面的那台发动机，反而从极光开始，原来的3.6升被这台2.0T发动机所“征服”，足见路虎的工程师们开始逐步重视小排量的涡轮增压发动机，而现在来看，这的确是在动力及油耗两方面的权衡之选。而在前面我们已经见识了它的动力表现，下面让我们看看它的油耗吧。

极光既然归到揽胜名下，那除了在设计、驾驶感觉等众多地方要有过人设计外，配置方面也要高人一等，而我想告诉大家的是，你在揽胜车型上可以找到的配置，在极光上同样都有所配备，同时还有很多惊喜等着你。

对于一款如此时髦的车，其实我很怕它会过时，毕竟它不是衣服，我们不喜欢了可以再买一件。它真的会那么容易让我们审美疲劳吗？这或许只有时间才能证明，而现在来看，极光的出镜率在大街上越来越多，它现在的风头已经远远超过了神行者2或者第四代发现，希望路虎可以抓住这个契机，把之前的那些小毛病多的缺点改正。而有消息说，路虎国产后第一款车型就锁定极光，这对于那些喜欢这款车有囊中羞涩的朋友肯定是个好消息，让我们尽情期待吧。