古老刻板的丰田转换潮流化，质量成为牺牲品

1、的确，随着90年代日本经济泡沫的破裂，日本的各大车厂在造车时也不可能再如此的“任性”了。尤其是对于丰田而言，在世界范围销量已经处于领先地位的它，完全没有了动力再去研究像Celica（赛利卡）、MR2、Supra这样玩乐性质的车型，反正造“买菜车”更赚钱是吧？

2、这也是为什么，在迈入21世纪以后，丰田所出产的车型都会给人一种毫无亮点的感觉。就算是为了拉高品牌形象，洹彭岣啬而打造出来的好几款带“TRD”（丰田赛车部门）后缀的车型，也更像是简单粗暴地将一个大发动机塞进一台家用车就完事儿了。比如下面这台搭载4.0L机械增压发动机的海拉克斯皮卡和搭载3.5L机械增压发动机的Aurion（天王版凯美瑞）.....

3、在他上任以后，丰田与斯巴鲁共同打造出来了86/BRZ这两款令无数年轻人心驰神往的车型。直到停售以前，这款充满驾驶乐趣的后驱小跑车都是玩车一族的入门神器。

4、在尝到了合作的的甜头以后，丰田又与宝马联手开发Supra和Z4，成功将沉睡多年的Supra复活。当然，新一代Supra这台“日本车”用的是宝马的发动机，就连内饰也是一股浓浓的宝马味。

5、这个在15年公布的全新架构，令丰田旗下的各款车型发生了翻天覆地的改变，这种改变远不止于外观层面上变得更加运动，而是连驾驶感受都比以往有了巨大的跃升。

6、不过，针无两头尖，丰田产品在运动性、驾驶性方面的提升，也意味着他们很难兼顾到另外一些层面。比如空间：无论是第8代凯美瑞还是最新一代的卡罗拉，其后排空间都出现了不同程度的缩水。

7、更“可怕”的是，我们开始逐渐发现，丰田也许并不是“开不坏”。从上一代卡罗拉的变速箱口哨声、这代凯美瑞刚上市的“泥浆门”还有新近的机油乳化疑云，都说明了大家没必要神化任何品牌的可靠性。而当丰田的卖点，从家用、省心变成了运动化、年轻化，甚至是为了驾驶层面妥协掉不少家用买家所在意的点，又不知道消费者们能否接受呢？