专车B2C与C2C 究竟谁能占据上游

1、近期，根据我国中小企业股份转让系统显示，“神州优车”已经被获准在新三板中挂牌。其中，”神州优车“作为”神州专车“的主体，本次挂牌就意味着”神州专车“已经突围成功，晋升为”专车第一股“。但是，这并不说明专车大战即将结束了，相反，真正的决战才刚要打响！

2、抢夺运浜你渑婧营资质！B2C模式或将暂居上游　　如同“淘宝”“京东”在本质上的不同，专车平台也是有很多区别的。“滴滴”和“优步”采用的是C2C模式，其中中介商的作用，将司机/车/乘东戳缨蜇客之间的供需信息连接，做到司机和车资源多人共享。但是“神州专车”则是采用B2C模式，将全自营车队投入服务中。这两种模式目前都面临同一个瓶颈——不被政策所认可，没有运营资质，都只能游走在法律边缘。　　2015年10月10日，国家交通部就“网络约租车的管理条例征求意见稿”中对专车服务提出过三点要求。从事转车的车辆要是有运营许可的出租客运汽车。通俗的说就是“车辆行驶证”上“使用行至”必须标注“营运出租客运”。值得关注的是，租赁公司的汽车并不代表是运营车辆，事实上多数的租赁车辆行车证上多事“非营运”，按照相关规定，是不能从事出租客运的。

3、也就是说，“神州专车”即便变成了上市公司旗下重要组成，但是依旧摆脱不了没有营运资质的尴尬境况。从原来看，最有可能会获取营运资质的专车模式或许是B2C模式

4、安全是重头！双方各有特色　　自打出行平台出现之后，在带给大众出行极大便利的同时，也出现了诸多的安全问题。若是不能保证行车安全，出行平台说要发展简直是“无稽之谈”。从安全层面来考虑，这两种模式都是有着不同的优缺点。　　B2C模式，由于司机和车辆都是自营车，因而审核上更加严格。在之前的排查中，本市网约车驾驶员中发现的吸毒前科人员就有1425人，肇事精神病人1人，重大刑事犯罪前科人员有1661人。让人惊诧的是，“神州专车”没有一名。所以，“神州”认为，其专车，“除了安全，什么都不会发生”。

5、但就客观因素来说，没有上述“问题”司机并不意味着安全问题就不会存在。车视野全景行车记录仪小编就认为“神州专车”特意的强调这一点，倒有点”混淆视听“的感觉，戴着有色眼镜去看待有前科这，确实是有点不合时宜。在保证安全的情况下，如何公平的对待所有人，这是”神州专车“应该思考的问题、

6、反观滴滴/优步领头的C2C模式，确实是出现过非常多的安全问题。这些平台的准入门槛实在过低，放了很多没有什么素质的司机进入，这就加大了安全隐患。但是从另一方面说，C2C模式的出行平台，积极配合相关部门的审查等行为，还是值得肯定的。若有行之有效的安全规范，或将会促进整个行业的进步。

7、上市“并不能让”战火“消停　　即便”神州专车“已经成为”专车第一股”，并且依靠则新的融资渠道，两种模式下不同的行车平台，谁能够成为横跨多个行业的巨头，我们还是拭目以待吧！