如何买到最适合自己的私人飞机

1、怎么选飞机 私人飞机的型号、座位数、航程远近、飞行速度不同，价格也就千差万别。公务机的价格由基本价 飞机选装设备飞机装修三部分组成，还要加上运费和税金。 倘若你想买架飞机完成跨越几大洲之间的飞行，那肯定不能选择直升机，选可以让你在国内城市间自由来往的机型比较靠谱。 假如只在国内的城市间飞行或往周边一些国家，飞行间隔在2000—5000公里的中小型喷气机就可以，不过这个级别的飞机理论航程和实际航程会有些差距，最好选择理论航程在3500公里以上、实用航程超过2000公里以上的飞机，否则可能很快就会发现不够用。 最适合自驾的飞机是包括活塞式飞机、涡桨飞机与直升机等在内的小型公务机，这种级别的飞机有不少可以按目视飞行规则低空自由飞行，关键还在于目视飞行规则和单发飞机适用的飞行执照也比较轻易取得。 这是成龙的私人飞机，价值3000万美元（约2亿人民币），由巴西着名飞机制造商Em-braer为成龙量身定做。

2、怎么买飞机 国际上比较着名的商务机品牌如赛斯纳、豪客比奇、湾流等都可以选择，直升机则流行施瓦泽、麦道等品牌。买飞机的流程是这样的，按民航规定的程序申请批文选择机型签订购机协议选择选装设备预备机组职员和治理职员职员培训飞机交付办理证照投进使用。 买飞机的过程找专业人士帮忙准没错，安排演示飞行、选装设备，之后谈价格，购机合同通常是三方合同，即购买者本人、飞机进出口公司和飞机销售商。接下来拿着合同办批文和飞机三证：国籍登记证、适航证和无线电台执照，没这三样东西是飞不上天的。 飞机的交付一般在境外完成，交付时要付清全部款项，报关运回来。

3、怎么养飞机 飞机买回来之后，是请专门公司托管还是直接在自己的企业成立航空部专门招几个人负责日惘度谋裆常治理维修是各有利弊的。私人飞机一般飞行50—100小时就要由专业维修职员维护保养，这既关乎安全，又关乎飞机的价值。 飞行职员和机务职员的招募、培训都要在签了飞机购买合同之后开始做，还要选定停机库，假如是喷气飞机，可以停放在当地的航班机场，天天收取一定的停放费。假如是直升机，可以直接停在楼顶，当然你要是在你的别墅房上加盖一个小型停机坪也是可以的，就是要向空军申请个“临时起降点”的批文。实在不行就买块地自己盖个小机场，一劳永逸，省得还得像沈阳一买了飞机的主儿似的把飞机拆了搁人家车库里。 每年养飞机的用度基本上在40万元至200万元左右，这还是根据不同机型的飞机来核算的，大致包括机场停泊费（这一般按飞机的吨位来收，具体飞机具体分析）、机场内旅客服务费、安全检查费、练习费、试飞费、最低基础费、机务维护费加上可能外聘飞行员以及清洁服务等工作职员的工资开支，自然还包括每飞行一次所产生的连带用度如燃油费以及保险费、维修费、航空托管费等等。开飞机和开汽车不一样，飞机必须交给一个有航空权的单位监管，由于飞机上天需要气象、通讯、导航、维护等一系列特殊服务支援，飞机的起降权、航线等方面的申请也需要通过飞机托管部分代理。

4、怎么考驾照 目前我国飞机驾照分三类，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。私人飞机驾照每两年年审一次，每年必须提交身体体检证实，而且飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。飞机适航证也需每年年检一次。 考驾照理论上需要6至8个月，主要是理论学习、理论考试、模拟器练习、飞行练习、飞行考试等内容。最后通过民航总局举行的同一考试，就能获得私人飞机驾照《单发陆地私用驾驶员执照》。这个用度多数在8至10万元不等，关键看你考驾照的那个学校使用的是什么机型的飞机让你学习。

5、 怎么飞上天 理论上来说，在国内私人飞机上天前，必须同时具备3个条件，首先是要有民航局核发的钭最芬汩飞机适航许可证，其次飞行员必须持有飞行驾照，第三，要向空管部分申请飞行空域和飞行计划，得到批准后才能飞。就这个理论呢，第三点现在是比较让人惆怅的一件事情。 中国的空管以军管为主，按照军区分为六个空管区域，分别是华北、东北、华东、中南、西南和西北。由于空中交通的复杂性，为了确保飞行安全，私人飞机的航线、行程的审批程序和监管制度更为严格。目前实施的《通用航空飞行管制条例》规定“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年，意思是说你要提前把你的常用飞行计划和常飞空域报给有关部分批准，这样假如是在规定航线的区内飞行，只要在腾飞前6小时向该地区空管局备案就可以了。倘若要跨区飞行，这事就比较麻烦点，需要向民航总局空管局总调度室申请，民航总局空管局总调度室再向空武备案后批复各相关单位保障飞行，审批时间约为1个月至50天，这一来还不如直接坐民航班机了。 不过一个利好消息就是2008年11月初，民航局副局长王昌顺在珠海首届粤港澳台航空产业论坛上透露：广东和东北将成为全国的试点，开放3000米以下低空空域。这可以看做是中国对私人飞机开放600米以下空域的一个风向标，也是对空域进行多层次开发的进程之一，这个过程的逐步完善，自然会让“想飞就飞”的私人飞机拥有者们享有更加便捷的飞天之旅。